Advertencia de los pilotos aéreos: "Están entregando los cielos"

PABLO BIRÓ, TITULAR DEL GREMIO DE PILOTOS, ADVIRTIÓ QUE EL RÉGIMEN FASCISTA Y NEOLIBERAL DE MUGRIZIO MACRI BLANCO VILLEGAS PERJUDICA A AEROLÍNEAS ARGENTINAS PARA BENEFICIAR A LOS PRIVADOS. CALIFICÓ DE "VACIADOR" AL PRESIDENTE DE ESA EMPRESA, MARIO DELL’ACQUA, Y RESPONSABILIZÓ AL VICEJEFE DE GABINETE GUSTAVO LOPETEGUI.

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció que la decisión de Aerolíneas Argentinas de cancelar sus vuelos a Barcelona a partir del año próximo es parte de “un proceso de achicamiento” de la línea de bandera y “de transferencia” de esos destinos a las compañías privadas low cost, que ingresaron al mercado en marzo de este año. “Es una entrega de recursos del Estado a privados” puesta en marcha por “el vaciador de (el titular de Aerolíneas, Mario) Dell’Acqua” y “diseñada por (el vicejefe de Gabinete y ex CEO de la compañía aérea LAN, Gustavo) Lopetegui", acusó el dirigente.

“Están entregando los cielos así como entregan todo”, definió Biró en declaraciones a radio Cooperativa, al tiempo que anticipó que en los próximos días se va a hacer un reclamo "al directorio (de esa empresa) por la vergonzosas explicaciones” que dieron para a la hora de tomar esa medida.

Hace dos días, Aerolíneas Argentinas anunció que a partir del 1º de febrero de 2018 dejará de volar a la ciudad de Barcelona, España. La explicación que dio es que la decisión se tomó por “razones comerciales ligadas a la estrategia de rentabilidad y optimización de recursos” de la empresa. “Decidimos destinar esos recursos a garantizar la operación a las demás rutas internacionales en las que somos competitivos”, agregó el titular de la línea aérea de bandera.

Sin embargo, según Biró, las razones son otras. Cada uno de los vuelos desde la Argentina hasta esa ciudad catalana “tienen cerca del 94 por ciento de ocupación”, producto de “un esfuerzo muy grande que hicieron los trabajadores para ganar ese mercado”. Lo que ocurre es que esos viajes se estaban haciendo con una flota que “fue óptima hasta que el mercado impuso otra cosa”.

De acuerdo con el titular de APLA, la ex CEO de Aerolíneas, Isela Constantini, “tenía previsto reemplazar” esos aviones, pero luego fue obligada a renunciar por decisión del Ministerio de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich. “Hay capacidad de traer aviones, pero han decidido no hacerlo”, aseguró y responsabilizó por ello a Dell’Acqua.

Respecto de la rentabilidad de esos vuelos, Biró reveló que como parte de “los esfuerzos” hechos para abrir la ruta Buenos Aires-Barcelona, se había trazado una serie de alianzas con consorcios aéreos para que, en vísperas del mundial de fútbol, la ciudad catalana fuera una escala para pasajeros corporativos que deseaban viajar a Rusia 2018.

Sin embargo, la ruta se cancelará. “Y esto es parte de una transferencia orquestada: a medida de que Aerolíneas abandona las rutas, las privadas van ganando. Es una transferencia a privados”, sintetizó. "Las corporaciones tomaron por asalto el Estado argentino con el voto popular y están haciendo negocios. Algunos son personales otros para sus mandantes y otros para transnacionales”, argumentó.

Como ejemplo de esto citó a Lopetegui, a quien responsabilizó de ser el “diseñador de un plan aerocomercial” que, “con el eufemismo de ‘low cost’” (bajo costo), transfirió rutas del Estado a las compañías privadas “sin generar un solo puesto de trabajo”. Finalmente, Biró advirtió que "estamos ante un proceso de achicamiento de las rutas aéreas que está empezando”, concluyó.

Advertencia de los pilotos, tras el paro de ayer: “El conflicto recién arranca”

LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LÍNEAS AÉREAS Y LA UNIÓN DEL PERSONAL SUPERIOR Y PROFESIONAL DE EMPRESAS AEROCOMERCIALES, CUYO CONFLICTO AFECTA A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y A AUSTRAL, RESPONSABILIZARON AL TITULAR DE LA EROLÍNEA DE BANDERA, MARIO DELL'ACQUA POR LA CANCELACIÓN DE LOS VUELOS Y DENUNCIARON QUE EL RÉGIMEN MACRIFASCISTA LOS QUIERE EXPONER COMO “CHIVOS EXPIATORIOS” ANTE LA OPINIÓN PÚBLICA. NEGARON, ADEMÁS, QUE COBRARAN LOS SUELDOS DENUNCIADOS POR LAS AUTORIDADES.

Rubén Fernández, de UPSA y Pablo Biró, de APLA

Rubén Fernández, de la Unión del Personal Superior y Profesional (UPSA), subrayó que la paritaria del sector acordada el año pasado venció en septiembre y que desde entonces (septiembre de 2016), de acuerdo con las cifras del propio INDEC, la inflación acumuló una suba del 24,5 por ciento. "Lo que reclamamos es recuperar el poder adquisitivo que perdimos”, precisó.

Más adelante aclaró que “la empresa ofreció un 16 por ciento de aumento (no retroactivo), que con un bono no remunerativo llegaría al 20”, lo cual “desvirtúa la negociación”. Fernández agregó que “queremos dejar esto en claro porque si no parece que somos unos insaciables que le queremos quitar dinero a los argentinos que con sus impuestos sostienen la empresa”.

Su compañero de APLA, Pablo Biró, por su parte, desmintió que los pilotos cobraran las cifras difundidas por el presidente de la empresa y puso su propio ejemplo, que con 20 años de antigüedad y muchos plus, tiene un salario de bolsillo de 104.000 pesos mensuales. Además, reclamó a las autoridades que no pusieran en riesgo "la seguridad de nuestras familias" al difundir cifras falsas que ponen en peligro su integridad fisica.

El titular de UPSA repasó los detalles de las negociaciones, que llevan más de dos meses, y denunció que el diálogo con la empresa está congelado desde hace casi una semana. “El jueves de la semana pasada, la empresa y el ministerio de Transporte dejaron en claro que no se moverían del 16 por ciento y que no hay nada más para negociar”, tras lo cual, añadió, “avisamos a los pasajeros con cinco días de antelación para reprogramar los vuelos” y responsabilizó a las autoridades por las demoras y las cancelaciones.

“No tendría que haber habido un solo afectado, la empresa es la que tomó a los pasajeros como rehenes, no nosotros”, aseguró Fernández. “Cancelaron más de cien vuelos para tirarnos a los pasajeros en contra mientras había una asamblea de dos horas”, añadió.

"El viernes se acaba la conciliación y estaremos en libertad de acción desde la cero hora del sábado” advirtió en relación a las negociaciones en Latam e Intercargo, y adelantó que “la semana que viene es probable que haya conflictos” y que fin de año será "complicado en la actividad aérea en el país”.

Biró, en tanto, sostuvo que es “un conflicto de muy alta intensidad que recién arranca” y recomendó a los pilotos “que extremen medidas de seguridad de ellos y de sus familias”, a raíz de que Dell'Acqua había difundido sueldos de 250 mil pesos, "lo mismo que hacía Marsans al publicar salarios falsos”.

Más adelante puso como ejemplo que "un piloto con 6 años de antigüedad cobra un salario bruto de 97.300 pesos, que con descuentos de 32 mil por ganancias, 7500 de jubilación, más cuota sindical y otros, queda reducido 50.892 pesos”.

Biró aseguró que la designación de “Dell'Aacqua fue una elección de último momento” tras la renuncia de Isella Costantini, quien renunció "cansada de los desmanejos del ministerio de Transporte” y recordó que cuando llegó el actual director de la compañía dijo que no sabía nada del negocio aeronáutico. "Nos pusimos a su disposición pero demostró que aprendió las peores prácticas”, sostuvo. 

Mientras tanto, Dell'Acqua afirmó que no descarta radicar “una denuncia penal” contra los cinco gremios en conflicto, dado que actuaron con “saña”. Según el presidente de la compañía, el paro comenzó antes de lo previsto, insistió en que hay sueldos de 250 mil pesos, y repitió la muletilla de que "todos los argentinos ponemos dinero de nuestros impuestos para que Aerolíneas siga trabajando".

Además consideró que son “gremios acostumbrados al apriete, a la extorsión”, que “nos dicen que van a parar a partir de la medianoche y empiezan a las 6 de la tarde, y que hay que retrotraerse a 1986 para un conflicto similar". 

"Hacen daño a las dos empresas, a los pasajeros y a los propios empleados, que hoy no van a cobrar su día de trabajo", advirtió el hijo de puta.

Contra las low cost: los gremios advierten sobre la "precarización extrema" del servicio aéreo

DIVERSOS DIRIGENTES DE LOS GREMIOS AERONÁUTICOS COINCIDIERON EN QUE "EL FORMATO LOW COST ES INVIABLE EN LA ARGENTINA" PORQUE NO HAY INFRAESTRUCTURA PARA ADOPTAR ESE MODELO. LA EXPANSIÓN DEL SERVICIO QUE PROPONEN DESDE EL RÉGIMEN MACRIFASCISTA "ES MUY PELIGROSA", ADVIRTIERON.

Representantes de los principales gremios aeronáuticos afirmaron que "no es posible" que las compañías low cost "operen" en el país y advirtieron sobre "tercerización" y "precarización extrema" del servicio aéreo. Además, apuntaron contra el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, por copiar lo que ya el turco innombrable hizo durante su mandato en la década del '90.

"Acá nosotros decimos que faltan pilotos y Dietrich dice que sobran. Si son los pilotos que egresan de un aeroclub a los que les quiere dar la expansión, va a haber lluvia de cadáveres, no lluvia de currículum ni revolución de los aviones", aseguró el secretario General de Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli. 

El sindicalista recordó que ya hubo low cost en la Argentina en los '90, entre ellas LAPA, que "terminó con un trágico accidente en aeroparque por no cumplir con las normas de seguridad, con las capacitaciones".

La expansión del servicio que proponen desde el régimen "es muy peligrosa", precisó el dirigente, que apuntó contra Dietrich al afirmar que "el ministro no sabe, está muy mal asesorado y está repitiendo lo que le dicen sus asesores". También reclamó a las empresas que "no engañen al usuario y que los ahorros no los hagan en áreas que tienen que ver con la seguridad aérea".

Por su parte, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, aseguró, en declaraciones radiales, que "el formato low cost no es posible de operar en la Argentina" por motivos de "infraestructura", aunque alertó que las empresas podrían incorporar la "publicidad engañosa" de las compañías de bajo costo y "engañar al usuario y hacer un servicio mas berreta".

"Lo único que se podría dar es una precarización extrema y una tercerización de servicios", sostuvo el sindicalista al justificar la inviabilidad de modalidad low cost por "falta de infraestructura" e indicar que, por ejemplo, en otros países "operan en aeropuertos alternativos periféricos a las grandes ciudades que tienen costos de operación mas bajos y acá no existen".

Biró también cuestionó al titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Pedro Irigoin, por "designarse a sí mismo" al frente de la Junta Asesora de Transporte Aéreo, cuya principal función es "evaluar la capacidad técnica, operativa y financiera de los oferentes para acreditar que es capaz antes de que le den una ruta".