La Justicia ordenó suspender las obras en la Base Aérea de El Palomar y frenó el lanzamiento de Flybondy

UNA INSPECCIÓN DESACTIVÓ EL MILLONARIO AEROPUERTO QUE EL ESTADO NACIONAL CONSTRUYÓ PARA LA EMPRESA FLYBONDI, LA PRIMERA AEROLÍNEA LOW COST DEL PAÍS, RELACIONADA CON EL JEFE DE GABINETE, MARIO QUINTANA. DIETRICH APELARÁ Y LA EMPRESA EMPEZÓ AYER A VENDER PASAJES, AUNQUE NO SABEN SI PODRÁ OPERAR.

La Justicia hizo lugar a un recurso de amparo para impedir que la empresa Flybondi, el Ministerio de Trabajo de la Nación y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se abstengan de comenzar a operar en la Base Aérea de El Palomar.

El amparo fue presentado por un grupo de vecinos de Hurlingham que se opone a la iniciativa de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich para convertir esa Base Aérea en un aeropuerto comercial para que operen las líneas "low cost".

La resolución se conoce justo en el día en que Flybondi iba a comenzar a vender pasajes. Si bien en un principio iba a empezar a operar en enero, el lanzamiento se demoró hasta febrero y la compañía anunció que pondría ayer al mediodía a la venta sus primeros tickets, pese a que después de esta resolución -que el régimen macrifascista apelará- podría incluso trabar que comience con sus vuelos en El Palomar durante el verano.

La jueza Forns dice que deben "abstenerse" de comenzar las actividades de aeronavegación en El Palomar, "hasta tanto el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) haya autorizado la Evaluación de Impacto Ambiental que deberá ser presentado por la Empresa Aeropuertos Argentina 2000".

De ese modo, le impide a Flybondi operar y le frena a Dietrich las obras que ya inició en los Hangares y las que estaban previstas para los próximos días.

El Juzgado de San Martín hizo una inspección ocular el último lunes, en la que se constató la existencia de dos arsenales a 50 y 100 metros de la cabecera de pista. Uno de ellos tenía la leyenda "Depósito de Explosivos" y otro denominado "Polvorín". 

"No se acompañó aún una prueba documental de que tales edificios militares estén desactivados o desocupados", dijo Forns, lo cual entrañaría un peligro para los trabajadores y potenciales clientes o pasajeros.

También se detectó que dentro de la base militar hay una escuela técnica y está ubicada a 50 metros de la plataforma. Asimismo, se comprobó la ausencia de un cartel de obra en el lugar.

Forns hizo lugar a los reclamos vecinales por el posible impacto ambiental que traería el aeropuerto, así como también de otro de los reclamos en los que se fundamentó el amparo: que aquella base aérea no puede modificarse porque fue declarada "sitio de la memoria", ya que el lugar fue usado durante la última dictadura militar como centro clandestino de detención.

Lamagistrada reclama que la ANAC no se expide sobre este tema y que el ministerio de Dietrich "sólo apela a la genérica afirmación de que la medida adoptada no afecta a los Derechos Humanos".

"Las obras de infraestructura que se pretenden realizar en la I Base Aérea de El Palomar pueden resultar una pérdida de importante prueba para causas penales en trámite", indica el contundente fallo de la jueza

Además, cita un informe del secretario del Archivo Nacional de la Memoria, Sergio Kuchevasky, quien reconoce que el lugar fue incorporado a la "nómina de Sitios de Memoria del terrorismo de Estado, por haber funcionado como centro clandestino de detención, tortura y exterminio donde sucedieron hechos emblemáticos del accionar de la represión".

Denunciaron a Macri Blanco Villegas y a varios funcionarios por la destrucción del Sitio de Memoria de la base aérea de El Palomar

DESDE LA ASOCIACIÓN DE DERECHOS HUMANOS DE HURLINGHAM ADVIRTIERON POR LA DESTRUCCIÓN DE UN SITIO PROTEGIDO POR LA LEY DE MEMORIA PARA QUE FUNCIONE UN AEROPUERTO DONDE OPERE FLYBONDI. 

La Asociacion por los Derechos Humanos de Hurlingham presentó una denuncia contra Mugrizio Macri Blanco Villegas; el jefe de Gabinete, Marcos Peña Braun Menéndez; el ministro de Defensa Oscar Aguad; el ex vendedor de autos devenido en ministro de Transporte,  Guillermo Dietrich, el Secretario de Derechos Humanos Claudio Avruj y Juan Irigoin, ex miembro de la ANAC, por violar la ley 26.691 (referida a sitios protegidos) al destruir la base aérea de El Palomar, que es prueba en los juicios de delitos de lesa humanidad, por permitir la instalación de un aeropuerto para que opere la línea low cost FlyBondi.

La presentación la llevó adelante la presidenta de la entidad Patricia Danna, quien estuvo acompañada por Iris Avellaneda, cuyo hijo fue desaparecido y asesinado con los vuelos de la muerte que salían desde la Base Militar de El Palomar.

El delito por los que se los acusa es por la destrucción de la Base Militar de El Palomar por ser un Sitio Protegido por Ley de la Memoria 26,691 para la construcción de un aeropuerto para que opere FlyBondi.

En su pedido, además de denunciar a los funcionarios, solicitó a la Justicia Penal el allanamiento y clausura de las obras para impedir que continúe la destrucción del Sitio de Memoria.

Regalo de fin de año: autorizan la reconversión de la base aérea de El Palomar para el uso de Flybondi y Norwegian y crecen las críticas de los vecinos

PESE AL AMPARO PRESENTADO POR LOS VECINOS Y SIN HABERSE APROBADO EL INFORME TÉCNICO DE IMPACTO AMBIENTAL, EL RÉGIMEN MACRIFASCISTA AUTORIZÓ LA RECONVERSIÓN DEL AERÓDROMO EL PALOMAR PARA PERMITIR LA OPERACIÓN DE LAS LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTO. ADVIERTEN QUE SE PONE EN RIESGO SU SEGURIDAD PARA FAVORECER UN NEGOCIO PRIVADO. LAS OPERACIONES EMPEZARÍAN EL MES PRÓXIMO.

Sin el estudio de impacto ambiental correspondiente y en medio de las críticas de los vecinos, el régimen macrifascista oficializó ayer la incorporación del aeropuerto de El Palomar al Sistema Nacional de Aeropuertos por lo que en las próximos semanas podrá comenzar a operar como base de las aerolíneas low cost FlyBondi y Norwegian Air. 

El aeródromo que hasta hoy sólo funciona como base área será refaccionado para permitir vuelos comerciales. Desde el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos informaron que la Base El Palomar es un Sitio Protegido por Ley de la Memoria, por lo que las obras podrían destruir pruebas judiciales en las causas de lesa humanidad.

Con las firmas de Mugrizio Macri Blanco Villegas, Marcos Peña Braun Menéndez y el vendedor de autos devenido en ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ayer a la mañana el régimen publicó el Decreto 1092/2017, con el que se incorpora la base de El Palomar al sistema de aeropuertos. La norma señala que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) resolvió la “no objeción” con respecto a la incorporación del aeródromo como aeropuerto comercial aunque reconoce que aún no fue realizado el informe técnico.

“Teniendo en consideración que deberá realizarse el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente, así como también adoptarse las medidas pertinentes a efectos de determinar el alcance de las distintas jurisdicciones -civil y militar– involucradas”, se detalla en los considerandos del decreto.

El lunes, cientos de vecinos de la zona de El Palomar, en el partido de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham se manifestaron contra el “aeropuerto trucho”, denunciando que no cumple con los requisitos de seguridad y tiene “graves consecuencias ambientales”. 

“Basta de negocios a costa de la seguridad y la salud de los vecinos”, se quejaron en la movilización los vecinos agrupados en el colectivo Stop Flybondi, quienes presentaron un amparo para frenar la reconversión del aeropuerto y denunciaron que las obras comenzaron antes de aprobarse los informes técnicos. También desde la Dirección de Sitios de la Memoria del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación confirmaron que la Base El Palomar fue catalogada como un sitio protegido, dado que allí podría haber pruebas del terrorismo de estado durante la última dictadura militar. Desde esa Dirección pusieron en conocimiento al juez federal Daniel Rafecas, que entiende en la causa, “para que tome conocimiento de que se podría estar destruyendo prueba judicial de causas de lesa humanidad”.

Frente a las quejas de los vecinos, Dietrich reafirmó la construcción del aeropuerto y puso de ejemplo a Washington como una de las ciudades del mundo que cuenta con aeropuertos cercanos a la población. El abogado que presentó el amparo por parte de los vecinos, Leandro Marisi, refutó al ministro y explicó que es “un pésimo ejemplo ya que el aeropuerto de Washington se hizo en 1941, cuando todavía no existían las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para que los gobiernos instalen los aeropuertos en zonas alejadas a las urbanas”. Según el abogado, hay estudios que sostienen que los aeropuertos en zonas urbanas “generan un aumento sustancial en los casos de cáncer, ACV e infarto en la población de la zona afectada fruto de los gases tóxicos que emanan los aviones al despegar y aterrizar”.

La Fuerza Aérea rechaza el desembarco de Flybondi en El Palomar

EL RÉGIMEN MACRIFASCISTA INCORPORÓ AYER AL AERÓDROMO EL PALOMAR AL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA), LO QUE DEJA A LAS LÍNEAS LOW COST A UN PASO DE PODER OPERAR EN EL PAÍS, PESE A LA POLÉMICA CON LOS VECINOS QUE LO QUIEREN FRENAR Y ACUDIERON A LA JUSTICIA, QUE AÚN NO DIO UNA RESOLUCIÓN.

Se conoció ayer un documento que podría volver a complicar las intenciones de Dietrich: la máxima autoridad de la Fuerza Aérea, Enrique Víctor Amrein, se manifestó en contra, en un mensaje enviado al ministro de Defensa, Oscar Aguad. 

En la misiva, Amrein explica los motivos por los que usar la base de El Palomar con fines aerocomerciales podría amenazar al sistema de defensa. Entre ellos, dice que puede repercutir en la "disminución de las capacidades logísticas" de la Fuerza Aérea en su conjunto.

También detalla que los predios que van a usarse en el proyecto no están en condiciones, porque el Hangar Nº7 está siento usado para la puesta en servicio de la aeronave Hércules y es el único espacio habilitado para esa tarea.

No es la única complicación que trae el proyecto. Además de las masivas marchas de vecinos -que acudieron a la Justicia y esperan que resuelva la jueza federal María Isabel Fonts- el tema abrió una interna en el propio gobierno cuando la Dirección de sitios de la Memoria del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación se manifestó en contra.

Es que esta dirección confirmó a través de una declaración que la Base de El Palomar es un Sitio Protegido por Ley de la Memoria, tal como habían denunciado en el amparo. Por eso, según el escrito que lleva la firma del secretario Sergio Kuchevasky las obras podrían destruir pruebas judiciales en las causas de lesa humanidad.

En un oficio dirigido al juez federal Daniel Rafecas, le advierten al magistrado que se podrían estar destruyendo pruebas judiciales de causas de lesa humanidad que se encuentran actualmente en trámite a su cargo.

Para los vecinos de Hurlingham que se pusieron al frente del recurso de amparo, la respuesta del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación debería marcar un punto de inflexión que "inexorablemente debe conducir al dictado de la medida cautelar", clausurando las obras e impidiendo el inicio de los vuelos desde la Base de El Palomar y el nuevo aeropuerto definido por Dietrich.

Sin embargo, la jueza aún no resolvió al respecto y el régimen macrifascista publico ayer el decreto en el que informa que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pidió la incorporación de la Base Aérea "a los fines de que pueda ser objeto de la modernización de la infraestructura aeroportuaria necesaria para afrontar las recientes políticas relativas a la expansión del mercado aerocomercial".

Denuncian desmontes cerca de la base Aérea de El Palomar para hacerle lugar a las low cost

UN GRUPO DE VECINOS DE EL PALOMAR DENUNCIÓ QUE LA OBRA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN AEROPUERTO CIVIL EN LA BASE AÉREA DE EL PALOMA EMPEZÓ SIN QUE ANTES SE LLEVARAN A CABO LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Y LAS AUDIENCIAS CORRESPONDIENTES E INTERPUSO UN AMPARO POR LAS CONSECUENCIAS QUE UNA CONSTRUCCIÓN DE ESAS CARACTERÍSTICAS PODRÍA TENER EN UNA ZONA QUE DEBERÍA SER DECLARADA RESERVA NATURAL.

Con un proyecto anunciado con neones pero sin detalles, el Ministerio de Transporte de la Nación promete desde hace meses la construcción de un aeropuerto civil en la base Aérea de El Palomar, como parte de un plan mayor que ha dado en llamar “la revolución de los aviones”, es decir, una política de apertura de los cielos a empresas de low cost (bajo costo), en perjuicio de la línea de bandera Aerolíneas Argentinas. Un grupo de vecinos de El Palomar denunció que la obra empezó sin que antes se llevaran a cabo los estudios de impacto ambiental y las audiencias correspondientes e interpuso un amparo por las consecuencias que una construcción de esas características podría tener en una zona que debería ser declarada reserva natural. Los terrenos aledaños al aeródromo, un predio ubicado dentro de la I Brigada Aérea de El Palomar, que abarca una superficie de unas 140 hectáreas, en palabras de los vecinos representa “el último pulmón del Partido de Morón. Los terrenos que pretendemos sean reserva son casi el 50 por ciento de la superficie verde del partido”.

En el año 2009 la Municipalidad de Morón, a instancias del entonces intendente Martín Sabbatella, le solicitó a la Universidad de Buenos Aires un estudio de los terrenos linderos a la Base Aérea de El Palomar, para evaluar la posibilidad de convertir la zona en una reserva. El trabajo fue realizado por el Grupo de Investigación en Ecología de Humedales de la Universidad de Buenos Aires, premiado por la UNESCO y encabezado por el biólogo Fabio Kalesnik. El resultado fue la confirmación de que este predio, atravesado por el arroyo Morón, cumple con todas las condiciones necesarias para ser protegido. Según los investigadores se trata de “uno de los últimos relictos de pastizales húmedos pampeanos que se encuentran en el Gran Buenos Aires, de especies nativas, que ofrecen importantes funciones ecológicas”, como la mejora del suelo, la amortiguación de la erosión de la lluvia (fundamental para regular las inundaciones), la preservación de la biodiversidad. Dentro del predio hay un bosque con ejemplares de más de cien años y viven alrededor de doscientas especies de fauna silvestre. Después de estos resultados, varios proyectos para preservar la zona entraron al Consejo deliberante de Morón, pero la ordenanza de protección nunca llegó.

En julio de este año el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunció la llamada revolución de los aviones, que además de la asignación de rutas a aerolíneas lowcost -muchas de ellas considerablemente flojas de papeles-, incluyó el proyecto de convertir la base aérea Palomar en el tercer aeropuerto de pasajeros del Área Metropolitana. "El Palomar será para cualquier empresa que quiera volar", dijo entonces Dietrich, quien confirmó para esta obra la inversión estatal y también la privada, de parte de Flybondi. Esa controvertida compañía -investigada por el fiscal Jorge Di Lello en una causa en la que se encuentra involucrado el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, imputado por conexiones con directivos de dicha empresa- aseguró estar dispuesta a desarrollar la obra a cambio de la concesión de una terminal por 15 años. Este año Flybondi fue autorizada a operar las rutas que había pedido en diciembre de 2016 sólo después de reponerse tras las denuncias ante la Justicia de que no contaba con el capital y los aviones necesarios para llevar adelante el negocio.

Las denuncias de los vecinos -algunos de ellos agrupados en la organización Isla Verde- es que la remodelación del aeródromo para convertirlo en aeropuerto de pasajeros implicaría edificar sobre terrenos que está probado que deberían declararse reserva natural. Según los vecinos las obras ya habrían comenzaron pero sin estudios de impacto ambiental que se hayan dado a conocer a la población, ni audiencias públicas. Es por esta razón que presentaron un amparo que solicita el cese de las obras, así como los desmontes y la quema de pastizales. “Más allá de los anuncios públicos pomposos, ¿cómo será el aeropuerto? ¿va a tener tres pisos? ¿quince? ¿qué consecuencias va a tener para los vecinos de la zona una construcción de esta magnitud? Todo eso no lo sabemos, porque desde el gobierno no lo han hecho público. Sólo para empezar: está probado que Isla verde es un lugar que hay que proteger. Lo que le estamos pidiendo al Consejo deliberante es que no toquen la zona. La cuestión de la contaminación sonora entre otros temas serán cuestiones para discutir en otras etapas”,sostuvo Guillermo Iracheta, el abogado que está llevando adelante la acción judidicial. 

“Morón es un partido con muy pocos espacios verdes. Los metros cuadrados de espacios verdes por habitante ya, aun contando Isla verde, están por debajo de lo que plantea la Organización Mundial de la Salud. Así que ni hablar de cómo descendería esa cifra si se construye sobre Isla Verde, que es el gran pulmón de la zona”, indicó Iracheta. En el amparo el abogado denuncia que no hubo audiencias públicas: “cualquiera puede comprobarlo ya que esas audiencias no han sido publicadas en el Boletín Oficial. Lo único que sí se dio a conocer fueron las audiencias de las lowcost que operarían ahí, pero nada con respecto al impacto ambiental y las consecuencias para la salud de la ciudadanía. Sea lo que sea que estén empezando a construir, lo que estamos pidiendo es que se cumpla con la ley y la Constitución y se haga público el proyecto y se hagan las audiencias correspondientes”. 

El amparo cita, entre otras, la Ley General del Ambiente (25.675) que estipula que “toda obra o actividad que sea susceptible de degradar el ambiente o alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, está sujeta a un estudio de impacto ambiental, así como obliga a las autoridades a informar sobre los posibles efectos en el ambiente provocados por las actividades antrópica actuales y proyectadas y establece procedimientos de consulta y opinión de la ciudadanía”.